专家预测，高铁开通后，中短途到北海旅游的游客必然会首选高铁作为交通工具。
    采访过程中，记者不断听到一个词：“可进入性。”特别是旅游部门及相关企业，受访者高频率地使用这个词。
    可进入性，是指旅游资源所在地同外界交通往来的通畅和便利程度。
    “旅游其实是一个关联度很强的产业，它和自然资源、基础设施等有着非常密切的联系。”市旅游局副局长薛伟说。
    今年5月，玉林至铁山港、六景至钦州港、钦州至崇左，三条相继建成的高速公路直奔北部湾出海口，为往年人气平平的“六一”儿童节带来井喷的游客。今年“六一”期间，北海海底世界、海洋之窗、银滩等景点景区竟然迎来意想不到的客流高峰，同比增长超过20%。
    “可进入性”对于旅游业的重要意义，由此可见一斑。
    从中国版图上看，北海位于大陆南端，远非“九省通衢”、四通八达之地。然而，正如前文所述，高铁将让北海畅通全国各地，让北海成为广西北部湾“一小时经济圈”以及国内快捷客运通道的一部分，从而摆脱之前“盲点”的尴尬身份。
    北海，中国西部唯一具备空港、海港、高速公路和铁路的城市。高铁开通后，将与原有的交通方式相互促进、彼此拉动，多种交通出行方式为北海打造出一张更加完善的立体交通网络，大幅提升北海的可进入性。
    近年来，全国各地高铁陆续开通，引发了一场旅游空间革命。以京沪高铁为例，1200公里行程压缩至5小时，使两地成了名副其实的“短途游”。“高铁时代”，空间距离不再是影响出游的关键因素，旅途时间已上升为参考出行的最重要因素之一。
    游客的旅途时间缩短，旅游线路延长，北海将有更多机会成为旅游目的地。
    “比如说，东北游客到桂林旅游后，可以通过高铁来到北海，再从北海‘飞’回东北。如此一来，便形成了一个‘旅游环流’。”薛伟说。
    “高铁时代”之所以值得期待，另一个原因是“北部湾旅游圈”的形成。随着北部湾经济区“同城化”的建设，凭借高铁的开通，北海将与南宁、钦州、防城港一起构建沿线城市互为旅游目的地的“旅游黄金走廊”新格局。正如京沪高铁在东部沿海地区造就了京津冀、长三角、山东半岛联动的全新“旅游三圈”，让山东等地进入京沪“一日游”旅游圈一样。
    置身此“圈”，北海短途旅游的散客人数将激增，周末游、小长假等二日游将兴起。“这对北海开发‘两日游’市场提供了绝佳的机遇。”北海旅游集团有限公司总经理张实说。
    作为全国首批优秀旅游城市，北海拥有“天下第一滩”、“全国最美海岛”……尽管“天生丽质”，但长期以来，留不住游客成为北海旅游业最大的隐忧。多数情况下，北海仅仅扮演了海南和越南“旅游中转站”的角色。对此，张实分析说，这并非北海旅游资源的吸引力不足，而是受到交通时间和成本的制约。“我们要抓住这个机会实现旅游‘中转站’到‘目的地’的转型。”
    据了解，目前北海旅游的客源主要来自广西区内、广东、湖南以及云贵川。由于高铁旅游具有成本低、时间短、选择多元的特性，高铁开通后，这些中、短途旅游的游客必然会首选高铁作为交通工具，到北海旅游的交通方式将更多地采用“火车+汽车”的组合。
    游客出行方式的变化，对旅游各环节也提出了新的要求。为实现从外地到北海和从北海到景区的“无缝连接”，旅游业人士建议建立两级游客集散中心：在高铁站附近配套建设一级游客集散中心，在各汽车站和各旅游景区设立二级高铁服务中心、旅游咨询处，构建通往各个景区的快速便捷的旅游交通网络。
    北海高铁站作为未来城市交通、旅游主枢纽，站前区域有望成为北海第一城市形象窗口，因此在满足“吃、住、行、游、购、娱”等六大旅游功能方面也提出了更高要求。据了解，为了迎接“高铁时代”的到来，有嗅觉灵敏的房地产开发商已先行一步，近期规划打造北海旅游商业、服务商业定位的楼盘出现在高铁站附近。
    “面对高铁‘聚客效应’带来的客源，我们应积极推动服务、设施与高铁时代接轨。”张实说。（北海日报12日讯）

2013.09.12  北海旅行社